从美西“卡壳”到全球“收缩”：供应链严阵以待，迎接关税重置

重点摘要

• 美国西海岸多家港口巨头与立法者联合示警：美国最新一轮对中国产品加征关税，正引发一场堪比疫情期间的供应链大混乱，对小企业造成极大打击，许多商家已难以维持营运。

  
  

  洛杉矶港与长滩港警告，若关税措施不尽快调整，未来数周内进口量恐暴跌30%至35%，严重威胁美国国内的商品供应稳定。此现象可能造成大范围缺货潮，并波及物流、零售、农业与制造业等关键产业链，带来裁员风暴。

  
  

  面对突如其来的危机，美国多家大型零售商与进口商已提前布局，积极发货、加紧囤货，试图借此缓冲新增关税成本。然而，这些举措仅能短期应对，难以根本解决压力。

  在跨境电商领域，SHEIN、Temu等平台也已宣布全面涨价约30%，把额外成本转嫁给消费者。消费者负担加重、价格上涨压力扩大，引发市场广泛关注与不满。

  
  

  专家指出，若持续施行该政策，美国内需市场将陷入价格高涨、供给紧张的双重困境。中小企业首当其冲，生存空间将被进一步压缩，整个经济链条面临新的动荡。

• 中国出口大跳水，海运市场同步受创：持续升级的中美贸易摩擦正重创中国出口动能，出口量出现断崖式下滑。受此影响，多家航运公司被迫大幅削减超过一半的跨太平洋航次，以应对急剧下滑的运输需求。

  
  

  此次运力削减的规模与疫情初期几乎如出一辙，市场信心受到严重打击。根据当前数据显示，集装箱现货运价已暂时稳定在每标箱2,800至3,800美元之间，与年初相比，价格跌幅已超过50%。

  
  

  尽管表面价格暂时止跌，但业内人士普遍发出警告：现有的价格平台难以长期维持。若美国关税政策不变、消费持续疲软，将进一步压制家庭支出，届时即使航司继续采取“捂盘”策略压缩舱位，第二季度运价仍可能再度探底。

  
  

  这种情况让整个海运市场雪上加霜。航运企业面临“缩舱无效、运价难保”的双重困境，而中国出口商也陷入“订单骤减、成本转嫁难”的恶性循环中。

  
  

• 北美货运与用工：“分裂式”趋势正在加剧：随着中美贸易格局持续重构，美国货运与用工市场出现明显“分裂”走势。根据最新数据显示，2024年4月，美国卡车运输业仅新增1,400个岗位，占比不足0.1%，整体就业总数仍比2022年同期下降约3.9%，显示出长途运输需求持续低迷。

  
  

  与此同时，为了对冲新一轮关税冲击，企业纷纷加快囤货节奏，带动全国仓储行业激增近10,000个工作岗位，大量库存被堆积如山，形成鲜明对比。

  
  

  值得注意的是，美加墨跨境贸易热度不减。2024年前段时间，美国与加拿大的贸易额达7,620亿美元，与墨西哥的贸易额则飙升至8,400亿美元，显示出“近岸生产”（nearshoring）策略正不断深化。北美区域内供应链联系日益紧密，部分企业已将制造与物流环节转回北美或周边地区，以减轻对中国的依赖。

  
  

  然而，美国政府拟对部分进口商品再加征25%关税的提案，又为这一趋势蒙上一层不确定阴影。新一轮征税可能迫使企业重新评估采购与布局策略，也将进一步挑战当前本就复杂的全球供应链体系。

• 物流业逆风提效自救，灵活应变成新常态：在全球贸易波动与市场需求持续降温的背景下，物流服务商正加速转型，以“精简 + 灵活”的策略自救，试图在逆势中稳住利润、增强抗压能力。

  
  

  以 DHL 为例，尽管第一季度货运量下滑，但公司通过主动削减航空运力、聚焦与最具成本效益的航司合作，反而实现了利润的逆势增长。旗下“Fit for Growth”精简计划目标明确，计划在2024年底前削减超过11亿美元的运营成本。

  
  

  具体行动包括：

  • 终止与 Polar Air Cargo 的联营合作

  • 取消部分航线租赁

  • 全面清退过剩运力

  
  

  这种“硬着头皮瘦身、聚焦利润核心”的策略，正逐渐成为行业共识。面对高成本与不确定市场环境，能否果断调整运营结构、控制资源配置，成了物流企业生存的关键。拥有灵活供应链布局的企业表现尤为突出：他们通过转港至替代口岸、推动近岸生产（nearshoring），以及依靠雄厚资金实力吸收短期冲击，显现出更强的韧性和战略前瞻性。

  
  

  在这一轮全球贸易重构过程中，唯有快速调整、灵活应变的公司，才能穿越动荡周期，并在新格局下抢占先机。

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美西港口陷“关税旋涡”，全美供应链拉响红色警报

在近年的贸易冲突中，美国西海岸港口已成为矛盾焦点。近日，加州、俄勒冈州与华盛顿州的多位官员罕见地一致发声，强烈批评特朗普政府最新关税政策“草率、鲁莽”，并警告其将引发严重经济连锁反应。

洛杉矶港与长滩港作为全美约40%进口货物的门户，其运作状况几乎等同于全国经济的“体温计”。如今，这个体温已急剧下降——洛杉矶港预计两周内进港量将暴跌35%，长滩港也为5月预期超30%的跌幅做准备，截至初夏，已取消34次船期，与第一季度的“抢货热潮”形成强烈对比。

不仅如此，港口与劳工组织也日益担忧更深层次的冲击。进口减少意味着码头工人、卡车司机与仓储人员的工时被压缩，尽管冲击不像疫情初期那样猛烈，却在慢慢积累压力。一位业内人士更直言，这就像2020年初的慢动作重演——保税仓库堆满了因高关税而被“晾置”的货物。

出口端同样遭殃。例如，加州中央谷和太平洋西北的农场主若再延误出货，将可能失去海外长期买家。长滩港执行董事马里奥·科德罗（Mario Cordero）警告：短期内消费者需做好“货少价高”的心理准备，长期来看，数百万贸易相关岗位面临严峻挑战。

为了减缓冲击，美国零售商与进口商在3月与4月抢先大规模囤货，尽力缓冲第一波成本上涨。一些大型连锁品牌更是公开表示，初期的关税将由企业吸收，不立即转嫁消费者。而在跨境电商方面，SHEIN 与 Temu 原本借助800美元小额免税政策“狂揽订单”，如今政策漏洞被堵，价格随之上涨。两家平台均已在4月25日前公布涨价计划，消费者已明显感受到“白菜价”商品价格标签的变化。

与此同时，亚马逊采取不同策略。高层强调要守住价格优势，就算必须压缩利润、重谈供应合同也在所不惜。事实证明，这一策略初见成效：2025年第一季度数据显示，美国本土第三方卖家普遍调降价格以保销量和搜索排名；相对地，部分中国卖家面对最高145%关税压力，则尝试凭借品牌溢价进行涨价试探。

当前，零售商普遍采取“三板斧”来应对挑战：

1. 动态定价——视市场弹性灵活调整价格；

2. 提前囤货——规避未来成本上涨风险；

3. 供应链弹性采购——从更多国家与地区调度货源。

   
   

虽然这三招暂时起效，但在关税与成本双压背景下，真正的考验才刚刚开始。

关税战影响——关键指标（2025年5月）

指标／相关方	影响／应对	来源
洛杉矶/长滩港进口量 （预测）	未来几周预计下降 30–35%（关税冲击）	洛杉矶/长滩港口官员
跨太平洋航次取消	4月–5月已取消 34 次，空白航次率 56%	Drewry analysis
美国进口商库存	暴增 —— 4 月仓储岗位新增 9,800 个	BLS 就业报告
SHEIN / Temu 美国端价格	上调 ≈ 30%（已把新关税成本加到售价里）	公司公告
亚马逊美国第三方卖家价格	分化：多数本土卖家 Q1 降价；中国卖家坚挺或跟着涨	Jungle Scout Index
消费者影响	零售价格走高，货品选择更少	长滩港展望
岗位影响（贸易相关）	若关税持续，数百万相关岗位将面临风险	美西官员

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中国出口大跌，海运市场压力山大

跨太平洋集装箱贸易正面临“需求降温 + 关税升级”双重打击。2025年初，受预期加税驱动，出口商纷纷抢在政策生效前集中装船，导致一度出现货量暴涨现象。然而，自4月起，亚太至北美的运量骤然下滑，趋势急转直下。

中国出口数据成为这波回落的实锤证据，波动直接反映在美国各大港口的吞吐量骤降上。为了应对严重供需失衡，航运公司大举削减航次，仅在现货市场上，就有56%的远东—美国航次被取消。这种“腰斩式”砍航操作，除非危机时期，极为罕见。

虽然该策略暂时缓解了价格暴跌风险，但整体运价依然偏软。截至4月中旬：

• 西海岸航线现货均价降至每标箱2,790美元

• 东海岸均价则为3,830美元相比1月高点，几近腰斩（而2024年同期价格还一度突破5,000美元/标箱）。

4月初，为抢在4月9日关税截止前出货，运价一度小幅反弹：西海岸上涨16%，东海岸上涨10%，但随着新关税落地及中国反制措施出台，这波反弹很快“凉透”。

不仅是跨太平洋航线，亚欧货运市场也陷入疲软。5月初飞北欧的现货价格下跌约8%，跌至每标箱2,130美元，创2023年以来新低。部分出口商尝试将货物转向欧洲避税，然而欧洲市场本身也无法承接更多运量，无论是港口处理能力、仓储容量还是实际需求皆现瓶颈。

Xeneta首席分析师 Peter Sand 警告：这种“转港避税”的策略将使多条航线同步承压，整体运价被拖低。

眼下的现货价格虽看似平稳，实则脆弱如纸。Peter Sand 点出关键：“现货市场的稳定或许只是昙花一现。”在通胀压力、高关税与消费者信心疲软的多重挤压下，亚洲出口箱量恐将再次萎缩。除非政策面出现重大松动，或消费端奇迹回暖，航司再怎么“捂盘”，也挡不住潜在的下一轮下探。

对美国进口商来说，虽然运价下滑在短期内带来一定“喘息空间”，有助于平衡部分关税成本，但市场的高度不确定性正迫使企业不得不动态调整操作策略。

供应链进入“极限应变模式”，灵活性成生存法则

如今，全球物流已进入“极限模式”：

• 随时改路线

• 随时调价格

• 随时重排计划

部分美国进口商已将预订航次从中国航司转至第三地港口，以规避更多关税及额外收费，特别是美国方面正在考虑对中国造船征收新型港口费。

与此同时，中国也在加强关键物资的出口管制，美中之间的贸易攻防持续升级，令全球供应链进一步承压。

2025年注定不是轻松的一年。灵活性不再是优势，而是生存底线。货主与物流商必须保持高度警觉，随时准备做出“大转弯”。哪怕只是一两天的延迟，也可能意味着错过窗口、损失利润，在政策与价格的双重拉扯下，供应链正被绷紧到极限。

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北美跨境贸易稳中有压，供应链韧性与关税博弈正面交锋

在全球贸易动荡加剧的局势中，北美内部的跨境贸易成为区域稳定的“定海神针”。得益于 USMCA（美墨加协定）提供的关税优势与地缘便利，美国2024年与邻国的双边贸易额不断攀升：

• 对加拿大达7,620亿美元

• 对墨西哥更高达8,400亿美元双双创下历史新高。

企业普遍认为，区域供应链更短、更灵活，形成“三国你中有我、我中有你”的生态格局。正如 Polaris Transportation 的 David Cox 所言：“这种缠在一起，其实是件好事。” 近岸外包持续加速，墨加产线变“新工厂” Nearshoring（近岸外包）趋势愈发明显，许多制造商将产线从亚洲转移至墨西哥或加拿大，既缩短交付周期，也降低地缘政治风险。

例如，墨西哥每年生产约18万辆拖拉机，其中90%出口至美国和加拿大，可见北美产业链的高度整合。即便亚太—北美整体货运降温，像新拉雷多（Nuevo Laredo）这类工业重镇的运输需求仍在攀升，成为区域物流枢纽。

不过，新的美国关税计划为区域贸易投下阴影。尽管 USMCA 成员有税收红利，但只要产品中含有大量中国零件，仍有被征税风险。尤其是“统一征收25%关税”的粗放方案，对低利润的跨境商品形成直接冲击。

密歇根州立大学教授 Jason Miller 警告：汽车、电子等行业若不能调整供应链结构，可能将被迫“瘦身”甚至退场。

货主应变：打补丁、调结构、避税组合拳齐上阵

面对此局，各类企业展开“补丁式应对”，强化合规、重构路径：

• 确保北美原产比例达75%以上，符合USMCA规则

• 通过保税仓模式调拨货物，规避关税负担

• 在墨西哥/加拿大进行最终组装再返销美国，灵活组合区域价值链

专攻北美跨境业务的物流商也同步“加班加点”：一边协助客户跑合规，一边协助重塑供应链细节。

运输业冷热不均，仓储热、卡车冷

回到美国国内，卡车运输市场依旧疲软。虽然3月新增约7,000个岗位，但4月基本停滞，总体就业仍比去年低3.2%。货运量也持续低迷，U.S. Bank 的 Freight Payment Index 已连续11个季度下跌。

反观仓储业却呈现出另一番景象：

• 4月仓储岗位攀升至185.3万，再创新高

• 大量进口商“先囤为敬”，将库存堆入仓库以对冲关税风险

库存会不会反拉运输？专家：经济表现是关键变量

下一步，关键问题在于：这些库存会不会反向拉动一波运输反弹？

部分分析师认为，若消费稳定，或许能看到所谓的“反向牛鞭效应”——仓库里的货终将动起来；但若经济走弱、关税继续压制消费力，这些库存可能会继续“沉睡”，运输需求反而进一步萎缩。

当前运价表现也反映市场仍处于“探底阶段”：

• 合约价同比下降约1–3%

• 小型卡车公司持续退出市场，运力被动收缩

• 现货价略有反弹，但整体仍在底部徘徊

FreightWaves 的供需指数显示市场略趋稳定，但未来能否真正回暖，仍取决于关税政策是否“放水”以及整体消费能否持续支撑。

2025：灵活性就是生命线

在关税政策不确定性与市场反复震荡之间，灵活性已成为企业的核心竞争力。

2025年，货主和物流商必须具备以下三种能力：

1. 随时改路线

2. 随时调价格

3. 随时重排计划

   
   

如今，供应链的韧性不再是可选项，而是生存底线。在政策与市场波动中，唯有快速应变、动态优化，才能穿越这段关税与地缘风险交织的动荡周期。

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航空货运与物流：效率胜过盲目扩张

在全球海运“空跑”现象持续发酵之际，航空货运板块也正在加速适应“低运量、高波动”的新常态。代表性案例非 DHL Express 莫属——尽管2025年第一季度包裹量同比下滑7%，但其营业利润反而增长4.8%，达到7.54亿美元，展现出“靠效率赢利润”的新打法。

DHL 不再盲目追求运量扩张，而是聚焦高价值货件、提升飞机利用率，并有效受益于燃油成本下跌，运营更加精干，盈利能力显著增强。

“Fit for Growth”登场，年省11亿美元成本

DHL 这一系列变化的核心，在于2025年3月启动的**“Fit for Growth”战略计划**，目标是在未来每年削减超过11亿美元的运营成本。行动果断明确，包括：

• 终止与 Polar Air Cargo 的合资航线合作

• 不再从 SmartLynx、AirExplore 等第三方承租飞机

• 集中资源投资于自有机队与战略型合作航司

这一策略使 DHL 资源配置更集中、风险更可控，并提高了运营灵活性。

尽管 DHL 国际运量一季度同比下降7.1%，却仍成功将航空成本压低了7%，同时在枢纽端也大幅节流。新交付的波音777货机陆续投入使用，进一步提升燃油效率、分摊维修成本；其亚洲分支Air Hong Kong 也正加快机队更新，提升整体网络效能。

物流行业集体转向：不扩张，拼效能

这不只是 DHL 的转型。FedEx、UPS 等全球巨头也纷纷祭出自家提效项目，如 FedEx 的“Drive”计划、UPS 的“Efficiency Reimagined”计划，均聚焦于：

• 压缩运营冗余

• 控制成本结构

• 提升利润稳定性

疫情期间“疯狂扩产”的战略已被彻底放弃，取而代之的是“精打细算、快速反应”的新常态。不“多快好省”，难以应对接下来更复杂的全球市场。

这一策略短期虽可能导致裁员、减少承运商选择，但从中长期看，将打造更稳健的运营系统。

航线资源更紧俏，区域策略成新焦点

航线减少后，部分货主面临航线更紧张、预订更具竞争压力的挑战。但这也反映出市场资源配置更加精准。DHL 指出其在中美贸易风暴中的曝险较低，得以将战略重心转向风险较低的走廊：

• 欧洲区域内网络

• 亚洲区域内网络

而对于受到运量腰斩冲击的跨太平洋航线，则采取果断收缩策略，避免陷入“赔本跑量”的陷阱。

未来赢家：平衡爆发力与抗通胀能力者

放眼2025年，全球物流市场的关键不再是“谁规模大”，而是“谁能在‘突发爆量’与‘避免产能堆积’之间找到最优解”。只有具备快速反应、精准调度与战略灵活性的企业，才能在空运、海运、陆运的多线竞跑中领跑市场。

无论哪种运输方式，谁的动作快过市场，谁就赢得主动权。

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展望：在变局中破浪前行

贸易政策不确定仍是头号风险

随着“美国优先”贸易政策和一系列新关税持续执行，行业各方正紧盯华盛顿与北京的每一点动向。任何政策松动或升级，都将瞬间反映在运量、运价稳定性和旺季计划上。美国零售商不得不在“自家先吸收成本”与“尽快转嫁给消费者”之间做抉择，这也将考验市场的价格承受力。

中国出口承压

面对美方订单减缓，中国制造业或需更多政策扶持。短期内，航司通过大规模空载航次和弹性调配产能来应对东向运量疲软——但如果伴随开学季的季节性需求不及预期，现货运价很可能再度下行。

北美贸易相对稳健

得益于美墨加协定（USMCA）和地理优势，区域内跨境供应链依旧表现出强劲韧性。越来越多美国企业将产线或供应环节转向墨西哥和加拿大，以缩短交期、分散地缘风险。然而，近岸外包带来的跨境运量激增，也在对码头、仓储和卡车运能形成新的考验。

操作灵活成竞争利器

在高成本与不确定环境下，物流服务商加速拥抱数字化和 AI 驱动的优化方案，从路线规划、库存管理到最后一公里配送，全链条求效。仓储岗位的持续增长，也映射出“提前预置”库存的新趋势，企业正将重点转向快速履约能力。

底线

展望2025年下半年，行业大概率不会迎来爆发式增长，但已在高成本、低可见度的环境中练就生存之道。那些能保持灵活机动、拓展多元化供应链并持续投入自适应技术的企业，将牢牢占据先机。全球供应链并非崩塌，而是在不断再平衡，每一次冲击都催生出新的创新路径，让货物持续“能动”起来。

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威酷运输：关税风暴下的实战解决方案

随着中美贸易摩擦扰乱货运流向、不断抬高成本，威酷运输通过灵活合规的物流策略，助力企业快速调整应对：

抗关税路线规划 & 仓储服务

• 将库存转移至美国仓库，降低实时通关风险

• 借力智能补货系统，避开旺季通关排队延误

多式联运多元化

• 自有车队负责支线运输，实现更高性价比与抗风险能力

• 通过替代港口或跨境枢纽改道，躲开政策“卡脖”环节

  
  

合规通关 & 成本管控

• 确保美国 HTS 编码准确，杜绝罚款与通关延迟

• 专业清关支持，应对免税额（de minimis）和保税区（FTZ）政策变动

数字化供应链可视化

• 实时追踪＋智能库存方案 = 更快决策、更少波动

在瞬息万变的市场环境下，威酷的一体化物流方案帮您守住利润、畅通货流，让供应链始终保持竞争优势。