日内瓦突破中美关税：90天停火，物流业迎来短期 “暖春”

Wakool Transport
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Updated: 5 days ago

2025年5月14日更新

低值包裹免税额调整
先前备受关注的来自中国大陆、香港及澳门、价值不超过800美元的低值包裹关税率，已由120%下调至54%。此举直接影响到 Shein、Temu 等平台，旨在休战期间减轻消费者成本压力。此外，原定于6月1日将包裹关税从100美元提高至200美元的计划已被取消，继续维持100美元的统一税率。
HTSUS编码修订及关税暂停条款
美国《协调关税表》（HTSUS）若干章节已作专项修订，尤其是9903.01.63项及其从章注释，将相关税率由125%降至34%，并自2025年5月14日起暂停执行90天。此番修订与行政命令14256、14257、14259及14266号在法律上保持一致。
适用范围与管辖
上述调整明确适用于中国大陆、香港和澳门地区的进口商品，涵盖直接进口与从美国保税仓库提货后用于国内消费的所有相关货物。

重点摘要

90 天关税休战缓解贸易战压力
美国与中国同意展开为期90天的关税暂停措施，为因贸易摩擦不断升级而陷入压力的全球供应链带来短暂喘息的空间。这项协议是在日内瓦举行的高层会谈中达成的，标志着双方自贸易战爆发以来，首次在关键议题上实现实质性的降温。

核心举措：
- 美国将对中国进口商品的额外关税从 145% 下调至 30%。
- 中国将对美国进口商品的报复性关税从 125% 下调至 10%。
- 双方同意暂停执行计划中的 24% 附加税，并在休战期间取消约 91% 的近期新增关税。
- 中国将暂停自 4 月以来实施的所有非关税反制措施，包括出口限制和对美企业的黑名单行动。
这场临时性的“关税休战”预计将迅速缓解进口商和物流业者面临的成本压力，特别是在跨太平洋航线方面，有望带动货物流通状况的明显改善。然而，90天的宽限期也意味着企业必须抓紧时间，迅速调整运输策略、清理积压库存，并在政策可能再次趋紧之前，尽可能利用这段关税减免带来的利好。

新的对话机制与审慎乐观
在宣布90天关税暂停措施的同时，中美双方也决定启动一个全新的经贸对话机制，目的是为了化解更深层次的贸易矛盾，降低未来冲突升级的可能性。这项由中国副总理何立峰、美国财政部长斯科特·贝森特，以及美国贸易代表贾米森·格里尔共同签署的联合声明中，双方强调将保持密切沟通，努力避免两国经济走向全面脱钩。

金融市场对这项消息普遍持正面态度，反应也相当积极，但不少企业高管依旧保持高度警觉。尽管这轮关税减免在短期内带来了些许喘息空间，但大部分关税项目依然未被撤销，像是原本贸易战遗留下来的税项，以及最近新增的“芬太尼附加税”，都还悬在那儿。很多企业私下也直言，90天的窗口期实在太短，根本没有足够时间去谈那些更根本、结构性的问题。

就目前的市场情绪来看，跨太平洋贸易略有回暖迹象，但多数企业仍采取保守策略，预防这场“休战”一过就再次风云突变。现阶段，大家的共同目标就是：该省的尽量省，该清的尽快清，把积压的货赶紧出掉，然后再静观其变，看看夏天过后，政策是否会再度转向。
物流业调整
虽然这次关税“休战”为市场带来了一点短期缓解，但以美国为主要市场的物流产业，仍面临一连串深层次的结构性挑战。以马士基等全球主要航运公司为例，受中美贸易量持续疲软的影响，纷纷下调了原本的增长预期，显示出行业整体对前景仍持审慎态度。

面对不确定的贸易环境，第三方物流商和承运商正积极调整策略，重塑业务模式。DHL 通过一系列并购，持续扩大其在美国的仓储网络，以应对电商订单激增带来的履单压力；而 UPS 则在包裹量显著下滑后，选择大幅削减与亚马逊相关的运力配置，以控制成本并优化资源。

与此同时，货代公司普遍反映，4月中美之间的货运量出现明显下滑，不少客户因政策走向尚不明朗，纷纷选择改道或推迟发货。货物安全问题也开始受到更大关注——过去一年货物盗窃案件创下历史新高，促使联邦政府加强执法力度，推出多项打击措施。

更广泛的政策连锁效应也逐步显现，影响已波及多个细分物流领域。例如，在汽车物流方面，针对外国制造船舶征收每辆150美元的港口费用，引发企业强烈反弹；而仓储行业则因库存高企，加上市场需求不断变化，正逐渐走向以“动态定价”为常态的营运模式。

接下来的章节将进一步解析物流链条中各个关键环节的应对策略，以及这些变化在未来数月可能带来的深远影响。

行业最新反应一览

下表概要了在中美贸易紧张与近期关税政策变动背景下，各方的应对与调整。企业纷纷通过削减成本、业务整合、并购扩张和安全投资等策略，力求在动荡环境中稳住阵脚。尽管 90 天的关税休战带来短暂缓冲，大多数参与者仍因前路未明而保持谨慎。

参与方／议题	最新影响或应对
马士基（全球航运）	4 月中美集装箱量下降 30–40%；将 2025 年增长预期从约 4% 下调至 -1% – +4%。通过转向其他航线保持利润指引，但警告长期关税战可能收缩全球贸易。
DHL 供应链（3PL）	收购 IDS Fulfillment（130+ 万平方英尺仓库）扩展美国电商履约网络；随着中国小包免税额取消（小包适用 145% 关税），聚焦国内履约；通过“Fit for Growth”计划削减航空运力和成本，以抵消货量下滑。
UPS（包裹承运）	减少与亚马逊合作：裁员 20,000 人、关闭 73 处设施（因 60% 亚马逊量亏损）；预计 2025 年节省 35 亿美元；归因于贸易战导致包裹需求疲软，正转向高利润率配送。
Expeditors（货代公司）	一季度抢在关税前前置装运后，4 月中美货运量大跌；客户暂停发货或改道他区；在“关税狂潮”中，市场前景“高度不可预测”。
货物盗窃与安全	2024 年货物盗窃事件同比增 27%，创历史新高；有组织犯罪利用供应链漏洞；国会提案设立联邦反盗窃特别行动组并加重处罚；推动跨部门协作，预计 2025 年盗窃率继续走高。
汽车物流	USTR 拟对外建 RoRo 船征收 150 美元/车费用（预计影响 1,400+ 艘船）引发行业强烈反弹；车企和航运集团正游说豁免或改道以规避新增成本。

2025年5月中美关税回滚协议要点

政策变动	90 天调整
美国对华进口商品关税	从 145% 大幅下调至 30%；暂停原计划的 24 个百分点附加税
中国对美国产品关税	从 125% 大幅下调至 10%；共减少 115 个百分点
其他关税层级	约 91% 的近期新增关税已取消或暂停；双方回滚了自 4 月以来大部分重叠征税措施
非关税反制措施（中国）	暂停实施：中国将撤销自 4 月起的出口限制和对美企业“黑名单”
双边贸易磋商机制	建立新的经贸对话机制，定期开展高层磋商，降低未来摩擦风险

表注： 2025年5月中旬生效的中美关税回滚协议主要条款。本次临时休战大幅降低双方进口关税，并暂停大部分近期升级的惩罚性措施，为进一步谈判留出空间。双方政府均表示，此举旨在避免全面贸易冻结，同时为达成更全面的协议创造条件。

马士基下调预期，中美贸易量锐减

作为全球贸易风向标之一，马士基（A.P. Moller–Maersk）近日宣布，将2025年集装箱吞吐量增长预期由原先的约4%下调至-1%至4%之间，反映出持续紧张的中美贸易关系正对全球货运市场构成实质性冲击。

根据马士基首席执行長 Vincent Clerc 的说法，4月中美之间的跨太平洋航线货运量骤降30%至40%。这与年初企业为规避潜在新关税而集中囤货的行为密切相关，一旦新政落地，市场需求快速回落，货物流动迅速收缩。

尽管面临挑战，马士基仍通过灵活策略保持稳定表现。公司一方面将部分运力转向现货价格更高、需求更旺的替代航线（如此前红海危机期间表现强劲的航线），另一方面则加强内部成本控制，成功维持对2025年盈利目标的信心。

不过，公司高层仍不敢掉以轻心。如果中美争端持续僵持不下，全球贸易总量可能面临更深层次的下行压力。目前，虽然90天的关税“休战”已经启动，但包括马士基在内的多家航运巨头仍密切关注市场反应。部分美国进口商可能会趁着低关税的窗口期加紧采购，从而带来一波短期反弹。然而，随着8月窗口结束，不确定性势必再度上升。

行业分析普遍认为，此轮关税波动本质上是一场对全球需求的全面冲击，长期的贸易紧张只会进一步削弱全球货运的动能。对此，马士基正在通过“空班航次”（Blank Sailing）以及航线优化等手段，动态调节运力，以应对市场波动。

公司明确表示，若美中两国迟迟无法达成长期解决方案，关税回升几乎不可避免，下一轮货量下滑或将接踵而至。此次短暂的关税喘息期虽带来有限缓解，但难以根本扭转全球航运面临的结构性压力。

DHL收购IDS Fulfillment，强化美国本地履约网络布局

随着全球贸易格局日益碎片化、电商需求持续增长，DHL供应链于5月初完成对物流公司IDS Fulfillment的收购，进一步扩展其在美国的电商履约网络。此次并购新增超过130万平方英尺的仓储面积，涵盖印第安纳州、乔治亚州和犹他州等战略要地，有力支撑DHL在本土市场的快速响应能力。

IDS擅长高周转、响应迅速的履约服务，与DHL当前的电商战略高度契合。通过此次收购，DHL不仅获得了成熟的国内分销体系，也满足了“快速交付+本地库存”双重需求。DHL北美区CEO指出，此举将帮助中小型卖家在竞争激烈的电商市场中快速升级物流能力，应对订单高峰带来的挑战。

这笔并购正值关键时刻：在中美贸易紧张局势升温的背景下，美国政府已取消来自中国及香港的低价包裹免税额度，即便是低价直邮小包，也需缴纳全额关税。该政策封堵了此前高达145%的电商“税务漏洞”，迫使Shein、Temu、阿里巴巴等平台重新评估直邮策略。

在新政压力下，越来越多卖家开始转向整柜运输、整车配送或本地备货，以规避高额单件小包成本。DHL此时收购IDS，正是精准瞄准这一趋势，为跨境电商客户提供一站式本地履约解决方案，从根本上规避关税风险。

除了扩展电商物流版图，DHL也同步推进“Fit for Growth”成本控制计划，以应对全球贸易整体放缓的局势。公司计划在2024年底前削减超10亿美元开支，重点优化航线网络并减少空运外包。

尽管第一季度整体货运量有所下降，DHL仍通过削减多余航班、合并航线等方式稳住盈利表现。在高关税压力下，这一策略有效缓解了跨境电商航空运输下滑带来的冲击，甚至一度暂停中国直邮小包服务以避免清关延误。

如今，在90天关税“暂缓期”带来部分国际订单回暖的同时，DHL并不寄望短期复苏，而是加速布局更具抗风险能力的业务板块，如国内电商、医药物流与智能仓储。继年初收购一家逆向物流服务商之后，IDS已是DHL在2025年推进的第二笔美国电商物流并购，凸显其核心战略：构建灵活、高效的本土分销体系，即使全球供应链断裂，零售商依然可以无缝触达美国消费者。

在这个“后免税”时代，跨境电商所面临的关税压力日趋严峻且不可预测。本地履约网络，正成为每一家电商企业最可靠的“风险保障”。而DHL，已经率先走在这场转型的前沿。

UPS“脱钩”亚马逊，关停73处分拣中心应对新常态

随着电商格局的快速演变及全球贸易不确定性上升，UPS宣布将大幅调整其包裹网络结构，全面启动名为“未来网络”的整合计划。根据该计划，公司将在2025年6月前裁撤约2万个岗位，并陆续关闭73个分拣中心，以适应电商订单量下降和客户结构变化，特别是亚马逊订单的锐减。

UPS首席执行長Carol Tomé与首席财务官Brian Dykes表示，此次大规模重组将有助于UPS更精准地匹配网络容量，提升自动化程度，进一步压缩运营成本。在第一阶段，公司已取消164个分拣班次，预计到2025年可节省约35亿美元开支，其中约35%的成本优化，来自于逐步退出亚马逊这一低利润业务。

曾是UPS最大客户的亚马逊，近年来大力发展自建物流体系，将部分“低收益”配送任务外包给传统快递公司。随着双方于2024年1月达成的新协议，UPS预计到2026年亚马逊订单将减少一半以上。本轮关停的多数分拣中心正是早期为亚马逊履约而设的小型设施，此番调整突显UPS加速向高利润率业务板块转型的决心。

除亚马逊订单萎缩外，整体包裹需求下滑及关税政策带来的跨境货量压缩也对UPS形成压力。公司管理层指出，中美贸易摩擦加剧使国际物流业务面临更大挑战，推动UPS加快压缩冗余运能的步伐。尽管90天关税“休战”可能带来短期反弹，UPS仍将低订单量视为“新常态”，并预估若市场未显著回暖，未来五年内将可能关闭多达200处分拣中心。

这一“精简计划”在美国本土引发了复杂反应。一方面，UPS正加大对中小企业、医疗物流和高附加值B2B配送的投入，试图借助更有利润空间的业务拉升整体表现；但另一方面，大规模裁员与设施关闭也意味着部分地区面临就业机会减少和配送效率下降的风险。

在FedEx、区域承运商以及亚马逊自营物流等多方竞争加剧的背景下，UPS选择“以利润优先而非规模优先”的策略，意在确保服务质量的同时稳住市场份额。华尔街整体对此战略表示认可，但接下来的几个季度，特别是在关税休战期间，仍将是检验UPS整合进度与市场弹性的关键时点。

货代公司直面挑战，中美货运量锐减，积极探索替代航线

在这场不断变化的关税风暴中，货运代理公司无疑处于“第一线”——既要满足客户不断变化的需求，又需应对复杂多变的通关政策和地缘政治风险。总部位于西雅图的货代巨头Expeditors International（简称Expeditors）正是这一现实的缩影。

2025年第一季度，受益于客户为躲避关税提前出货，Expeditors的空运与海运货量同比增长8%至9%。CEO Daniel Wall用“关税、威胁与中断交织的疯狂战场”来形容当前市场，并指出这种混乱反而促使紧急货运需求激增。3月，公司空运业务量同比飙升15%，主要得益于电商平台和科技公司加急发运高价值货物。

尽管季度业绩表现强劲，Expeditors在扩招上却异常谨慎，意识到这波“抢单潮”可能只是短暂现象。事实证明，这份谨慎是有远见的：4月起，随着美国正式实施高达145%的关税，中美间的出口量出现断崖式下滑。公司在财报会议中证实，来自中国的海运货量骤降，许多客户选择将生产和组装环节转移至东南亚或拉丁美洲以规避关税，或干脆暂停发货。对于尚未准备好转移产能的企业而言，唯一选择就是“观望”。

这一趋势在行业内广泛蔓延。据数据显示，4月与5月间，跨太平洋航线的“空船率”一度高达56%，航运公司因货量锐减被迫大规模取消航次，压缩供给以稳定运价。

面对不确定的前景，Expeditors管理层对90天的关税缓冲期保持“审慎乐观”，但也坦言难以对市场能否持续回暖下定论。预计6月与7月可能会出现一波“提前下单”的短期热潮，但从长期来看，需求走势仍充满变数。正如执行长 Daniel Wall 所言：“对我们来说，市场前景和客户一样扑朔迷离。”

因此，公司将持续深化航线灵活调整与多市场布局，并为客户提供包括关务合规、仓储规划等增值服务。特别是在保税仓储、自由贸易区等方案上，帮助客户规避或延迟关税成本，提升整体供应链弹性。

在当前充满不确定性的环境下，高附加值的急件服务、关务咨询与风险策略规划，正成为货代企业实现业务增长的新动能。Expeditors依靠其丰富的“危机应对”经验，努力从传统的运输执行者，转型为客户在供应链战略中的关键合作伙伴。

尽管如此，Expeditors和整个行业仍希望政策环境能尽快趋于稳定。在此之前，他们也正积极提醒客户：务必充分利用这90天的政策窗口，清理库存、测试替代供应链，并提前制定应急预案，以应对关税重启或谈判再度陷入僵局的可能。

货物盗窃激增引发联邦严打

尽管关税政策依旧占据贸易新闻的头条位置，美国境内的供应链系统却正面临另一项代价高昂的“隐性危机”：货物盗窃案件激增。从整车电子产品被洗劫一空，到整列火车车厢内的消费品被有组织盗窃团伙掏空，各类运输途中盗窃行为正在全美范围内迅速蔓延。

据最新数据显示，2024年美加两国报告的货物盗窃案件同比激增约27%，创下历史新高。然而，业内人士普遍认为，实际情况远比数字所呈现的更为严峻。保险机构估算，由于大量案件未被正式通报，或因分类错误而未被计入统计，真实的盗窃事件可能是官方报告数字的10至20倍之多。

损失金额同样令人震惊。根据美国国土安全调查局（HSI）的评估，仅与货物犯罪相关的年度损失就高达150亿至350亿美元。这些犯罪不仅对货主和物流公司构成严重经济打击，也进一步扰乱本已承压的供应链系统，加剧了企业运营成本和物流风险的上升。

促成盗窃激增的几大因素

高价值货物成“香饽饽”：电子产品、药品、品牌服饰等高溢价商品被犯罪团伙视为首选目标。
供应链漏洞被放大：港口拥堵、缺工和库存积压等问题，为有组织犯罪提供了可乘之机。
“双重掮客”诈骗盛行：盗贼冒充正规货代，截获发运单据和货物，盗取整车或集装箱货物。
关税和通胀推高黑市价：由于新关税导致的短缺和物价上涨，黑市上被盗货物的获利空间大幅增加。

联邦层面加快出手，应对供应链盗窃危机

随着货物盗窃案件频发并呈系统性上升趋势，美国联邦政府正在加速采取立法与执法行动，以遏制这场愈演愈烈的供应链安全危机。

两党携手推动立法：今年4月，国会两党议员联合重新提交《打击有组织零售和供应链盗窃法案》，旨在扩大联邦执法覆盖范围，并对涉案团伙施加更严厉的刑事处罚，提升打击效能。
跨部门工作机制启动在即：另一项拟议中的《保护供应链法案》将推动成立涵盖国土安全部（DHS）、联邦调查局（FBI）、联邦机动车安全管理局（FMCSA）及地方执法单位的联合工作组，解决当前“部门职责模糊、相互推诿”的问题，形成打击货物犯罪的合力。
专项资金支持落实：法案还提议未来五年内拨款1亿美元，专门用于加强盗窃防范、提升部门间的数据共享能力，并强制承运人与托运方履行更严格的报告义务，以推动源头管理与案件追踪能力同步提升。

私营部门应对举措与行业施压

在运营层面，物流企业也在加大安全防护力度：

部署 GPS 车挂追踪、地理围栏和 AI 线路监控系统
针对高价值货物提供押运服务
战略性绕开已知盗窃高发点

与此同时，联邦机动车安全管理局（FMCSA）等机构正在酝酿新规，严打常被用于货物盗窃的“双重掮客”骗局。

尽管这 90 天的关税缓冲期或能缓解仓库拥堵、减少堆场闲置货物（从而降低盗窃机会），供应链的潜在漏洞却依旧存在。分析师警告：如果执法力度和各方协作不足，2025 年的货物盗窃率可能再攀升 20%–25%。

结论

对于零售商、承运商和保险公司来说，货物盗窃早已不再是运营上的小麻烦，而是实打实地威胁到供应链的稳定。各大行业协会纷纷对联邦层面加大打击力度表示欢迎，并强调所有因盗窃造成的损失，最终都会由消费者买单。要彻底扭转这一趋势，最可行的路径就是依靠立法、资金和技术三管齐下，打一场全国范围的精准“收网”行动。

汽车运输商受新规冲击：150美元港口费重压来袭

一项最新出台的贸易措施正为汽车物流行业带来沉重打击。美国贸易代表办公室（USTR）于4月宣布，自10月14日起，将对所有在海外建造的汽车滚装船（RoRo船）征收每车当量（CEU）150美元的港口使用费，无论船只所属国家或运输货物的来源地。

此项新规一经公布，业界反响强烈。以一艘标准容量为6,000 CEU的滚装船为例，每次靠港将额外承担高达90万美元的费用。更具争议的是，哪怕这些船只悬挂美国国旗，只要建造地不在美国，也同样纳入征税范围。

这项政策将直接波及全球约1,400艘相关船舶，包括部分为美军执行后勤运输任务的舰队也不例外。业内专家指出，此项措施不仅显著抬升运营成本，也可能引发新一轮的运力重组和航线调整，汽车进口链条的运作方式势必将面临重大挑战。

行业反弹与战略担忧

这条新规本想以“反制中国航运影响、扶持美国造船业”为目标，结果却引来行业强烈不满。车企本已承受25%的进口税，再添每辆300–500美元不等的港口费，无疑会把成本转嫁到消费者头上。

美国港口协会、世界航运理事会等组织纷纷向 USTR 呼吁“务必再考量”，直指新规“太过笼统、打不着重点”，还会带来一系列“意想不到”的副作用。更让人担忧的是，海上安全计划（MSP）旗下约20艘挂美国国旗却在海外建造的 RoRo 船，同样被纳入征收范围，恐将影响美军后勤保障。

业内人士透露，最终规则已大幅超出最初只盯中资船舶的草案，几乎“一网打尽”全球所有汽车滚装船。官方虽强调此举为“防堵漏洞、简化管理”，但覆盖面之广也让人质疑究竟得不偿失。

呼吁修订与行业反应

包括全球最大滚装船运营商之一 Wallenius Wilhelmsen 在内的多家航运公司，已向美国贸易代表办公室（USTR）请求对话，主张对政策进行更有针对性的调整。有的建议仅对新签合同或与“对手方”相关的船队征收此费，也有人提出对承诺订购美国本土新造船舶的航司给予豁免或减免。

然而，在美国本土造一艘滚装船既昂贵又耗时，目前的造船能力根本无法满足全球需求。短期内，航司大概率会将这笔新增成本转嫁给汽车制造商，或通过重新安排靠港计划、调整航线，甚至在部分航线干脆避开美国港口。

撇开关税休战，长期影响依旧

值得注意的是，这项措施不受当前中美 90 天关税休战的影响。除非通过外交谈判或修订规则，否则港口费将按原计划生效。有业内人士寄望于贸易谈判取得进展，能以善意姿态暂停该政策，但这种可能性依然扑朔迷离。

目前，欧洲和亚洲的汽车制造商在应对关税波动之余，又面临进入美国市场的额外成本负担。该滚装船收费凸显了美国贸易政策的一个更大趋势：越来越多地借助非关税工具——包括港口费和监管变动——以复杂且深远的方式重塑全球运输经济格局。

行业展望：审慎乐观与结构性转变

90 天关税休战虽为物流与贸易行业带来短暂缓解，但真正全面回暖尚未到来。美国进出口商现有一个有限窗口，可抓紧加速装运、优化库存策略，并在成本压力减轻的条件下调整运营。市场重燃乐观，但整体氛围仍以审慎为主，而非全线复苏。

未来几周，需重点关注的关键指标包括：

美国西海岸港口吞吐量：或将自此前的低点小幅回升
运价波动：尤其是跨太平洋航线的现货运价走势
仓储活动：企业或缩减存量，也可能因应对后续风险而继续战略性囤货

政策对话带来曙光——不确定性依旧挥之不去

在当前紧张且反复波动的贸易关系背景下，全球主要贸易组织与行业领袖纷纷呼吁中美两国推进更具持续性的政策重构。包括美国商会在内的多家机构公开表态，强调有必要建立一个系统化框架，以防止未来关税摩擦再次升级，甚至将此前的加征关税循环形容为“接近贸易禁运”的严重局面。

新设立的双边经贸对话机制无疑被视为正向信号，为各方带来一定期待。透过定期沟通与协商，双方谈判代表有望逐步化解诸如市场准入、知识产权保障、监管透明度等一系列“技术性但敏感”的问题。一旦取得实质进展，将有助于缓解长期堆积的紧张氛围，恢复部分企业信心。

不过，多位观察人士也提醒，若缺乏对更深层次结构性分歧的同步解决，如产业补贴、国企改革、技术转移等议题，这场“90天休战”恐怕只是为下一轮博弈暂时赢得缓冲期，而非真正的转折点。

物流经验：灵活性已成“标配”

对物流从业者而言，近期的剧烈波动已将“灵活多元”变成必需品。那些曾被视作可选的策略——双源采购、近岸生产、弹性承运商合作——如今都成了护航供应链的核心武器。

那些在供应链韧性上下足功夫的企业——比如能迅速将业务转移到墨西哥、改道走其他港口，或同时依托多家供应商——在应对关税冲击时显得游刃有余。这些能力将在未来多变的政策环境中继续为企业提供竞争优势。

危机还加速了以下长期趋势：

2024 年北美贸易创下历史新高，进一步凸显墨西哥和加拿大作为采购与制造枢纽的重要角色
在工业政策扶持和地缘风险对冲的背景下，美国本土制造（特别是关键物资生产）的吸引力持续上升

政府成供应链核心角色

过去数月最直观的教训之一，就是政府政策在塑造物流格局上的影响力日益凸显。从关税与港口费，到打击货物盗窃和走私取缔，公共部门的决策如今已对供应链绩效产生深远作用。

物流服务商也越来越多地“下场”参与政策对话——提供一线洞察、数据和运营建议，助力制定更智慧、扰动更小的监管措施。以滚装船港口费争议为例，它凸显了“一锅端”式政策可能酿成的副作用，也强调了公私协同制定规则的必要性。

结论：稳定中透着隐忧

尽管关税停火带来短暂的平静，但长期形势依然未明。物流行业正充分利用这段窗口期——加速货运、重塑网络、积极与政策制定者沟通——同时也在为可能重燃的波动做好准备。

简而言之，风暴暂歇，但没人会急着收起手中的伞。

威酷运输回应：90 天休战期的韧性物流解决方案

鉴于美中暂时的 90 天关税回滚，威酷运输正与客户紧密配合：一方面抓住这段短期“喘息期”降本增效，另一方面为休战结束后的波动做好防护。我们的策略贯穿供应链每一环，以敏捷、高瞻和成本优化为核心。

战略性货运时机把控
在关税维持低位时，与进口商协同加急优先货物，最大化短期成本节省。
仓储缓冲
利用美国本土的履约中心，让客户提前预置库存，减少夏季后期对临时进口的依赖。
关税感知线路规划
威酷物流专家优化运输线路，避开高税区；若关税再度收紧，能迅速切换备选航线。
通关合规与风险规划
从 HS 编码复核到保税仓方案，我们确保快速通关并有效管控成本暴露。

随着全球贸易环境不断演变，威酷运输将继续提供前瞻、关税敏感型的物流方案，帮助企业保持节奏、稳住利润，并为下一步挑战做好准备。